4月15日，張靖皋長江大橋關鍵控制性工程——南航道橋南主塔樁基施工完成，標志著這座擁有六個“世界之最”、六項“世界首創”的大橋施工進入新階段。

　　張靖皋長江大橋南航道橋南主塔高350米，建成后將是世界最高懸索橋索塔，同時也是大橋南北兩座航道橋四個主塔中唯一一座水中主塔，距離北索塔2300米，實現一跨過江，建成后將刷新世界最大跨徑橋梁紀錄。97根樁基整齊筆挺插入江底，如棋盤上的棋子密布星羅，氣勢崢嶸。大橋單根樁基礎長106.5米，直徑2.8米，采用行列式加梅花式混合布置，構成南航道橋南主塔的基礎。

　　大橋開工建設以來，省交通工程建設局張靖皋長江大橋建設指揮部聯合中交二航局、張家港海事局等共建單位成立南航道橋“建橋先鋒”黨建聯盟，建立聯席聯建聯動的“三聯”工作機制，合力解決大橋建設中存在的問題，全力護航大橋工程建設。項目建設團隊成功克服了長江地質條件復雜、水文變化反復、“汛期反枯”等自然條件影響，不斷優化施工方案與資源配置，采用全棧橋施工方案，變水上施工為陸地施工，提高了施工功效，保障了安全和質量；針對南主塔樁基直徑大、樁身長的特點，同步開展相關專題研究，嚴控清孔質量，采用大功率濾砂機，動態改良鉆孔泥漿配比，有效提高了樁基成孔垂直度、鉆機鉆進速度、鋼筋籠下放準度。

　　大橋南航道橋南主塔首根鋼護筒于2022年8月26日成功施打入江，歷時85天完成鋼護筒插打任務；同年12月28日南主塔首根樁基開鉆，歷時109天完成樁基鉆孔成樁；下階段，將進行主塔鋼圍堰和承臺施工，實現水下、水上工序的轉換。大橋建設期間，建設團隊全面開展“現場工業化、建造智能化、施工標準化、產品數字化、管理信息化”建設，在主塔樁基施工中，創新性打造主塔裝配化施工平臺，鋼護筒洞口采用裝配式可周轉承重組合面板，解決了全平臺承受重載施工裝備的難題；鋼筋籠制作中研制了移動式焊接平臺，大大提高鋼筋焊接效率；采用罐車直接澆筑混凝土7萬余立方米，可以有效減少碳排放。目前已檢測的樁基均為一類樁。

　　張靖皋長江大橋是國家“十四五”期間重點推動建設的過江通道項目，連通張家港、靖江、如皋三市，全長約30公里，跨江段長7859米，包含南、北兩座航道橋以及南、中、北三段引橋，采用雙向八車道，設計速度100公里/小時。大橋的建設，對于落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略、優化長江干線過江通道布局、完善區域路網布局、促進跨江融合發展、建設高水平揚子江城市群等具有重要意義。