5月27日 ，深中通道建設現場傳來喜訊，海底隧道最后一節沉管最終接頭的基槽清淤工作已完成，最后一節沉管接頭條件已就緒，預示著深圳和中山兩端的海底隧道沉管即將合龍。

　　在深中通道海底隧道距離深圳側1公里左右的海域，捷龍輪工程船正忙于作業，為海底隧道最后一節沉管最終接頭的基槽清淤。中交廣航局深中通道S09標二工區黨總支部書記、常務副經理楊景鵬表示，捷龍輪是國內第一艘實現深基槽、高精度定點清淤的專用清淤船。這條船號稱深海吸塵器，總裝機功率是7300千瓦，它的清淤能力比進行港珠澳大橋基槽清淤的時候提高了三倍以上。“我們清淤效率相當于1個小時可以吸干4個標準游泳池的水量，整個清淤的深度達到水面以下40米，相當于13層樓的高度。”

　　為什么要這么大吸力？因為珠江出海口水域海流復雜，淤泥回積量非常大，原本已經挖好的167平方米基槽，半年左右就覆蓋了一層2.9米厚、約1.88萬立方米的淤泥。這次，為了能在11天左右的時間完成清淤，捷龍輪啟用了一個直徑達3米的巨無霸吸頭。

　　中交廣航局深中通道S09標二工區“捷龍”輪船長趙江表示，通過單體油缸來調節整個吸頭的姿態，前面還有三個避震油缸，觸底之后，通過長度傳感器能知道地表的形狀和整個吸頭與地表的接觸情況。通過這個吸頭把泥漿從基槽里面吸到上面來，經泥漿泵輸送到更遠的船上去裝載運走，起到清淤的作用。

　　海底隧道建設清淤既要吸走大結塊的淤泥，又不能把原基槽的石塊吸走，工程師為此對吸頭進行了技術改造。趙江介紹，“通過吸頭前面15公斤的高壓沖水，把海底一些板結的泥塊沖散之后，再通過泥漿泵把它抽上來。”

　　據了解，基槽是在原來距離水面4米深的淤泥層，再下挖出一個近20米深的倒梯形，一旦出現太大的動作，極易導致旁邊淤泥層滑坡，再加上最后一節沉管和最終接頭的兩端都是已經安裝好的沉管，如果吸頭定位不準，也容易損壞沉管的對接端口。為此，捷龍輪采用了先進的定位技術。

　　中交廣航局深中通道S09標二工區技術負責人張鵬介紹，通過多波數繼續進行測量之后，分析出來要施工的區域范圍，之后再把施工區域的范圍進行5米乘5米的隔網來劃分，按照預設好的隔網進行一個一個蓋章式的清淤。

　　目前，平整又安全的接頭基槽已經進入驗收階段，它將靜待深圳和中山兩端海底隧道沉管“接吻”的一刻。