獲悉，北沿江高鐵崇啟公鐵長江大橋北主塔 76 根樁基全部完成，大橋主體工程施工取得階段性進展。

　　崇啟公鐵長江大橋是北沿江高鐵的控制性節點工程，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，全長 4.09 公里，橫跨長江入海口北支航道。構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向 6 車道、時速 100 公里的一級公路，下層是時速 350 公里的雙線高速鐵路 + 時速 250 公里的雙線城際鐵路。

　　大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋。主通航孔橋為主跨 400 米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是在建世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，3 號墩、4 號墩分別為南主塔基、北主塔基。該大橋由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋局承建。

　　記者了解到，崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋主梁采用主桁 + 副桁鋼砼組合梁新結構，公路橋面均采用混凝土結合板橋面，由普通的墩基受力轉換為混凝土板參與鋼桁受力，為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結合梁斜拉橋。

　　大橋 4 號主墩鉆孔樁設計采用 76 根直徑 2.5 米群樁基礎，整體為梅花般混合布置，最大樁長 120 米，鉆孔深度達 142 米，設計單樁混凝土方量為 618 立方米。由于橋梁位于長江下游入海口，鉆孔區域地質為粉質黏土、粉砂、淤泥質粉質黏土，淤泥質黏土地層厚度約 20 米，具有成孔難度大、設備要求新、環保要求高等施工特點。

　　為確保 4 號主墩施工質量，建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵大橋局項目團隊科學制訂施工方案，積極調配工資源，提前進行技術和安全交底，研究開發樁底及樁側智能化后壓漿技術，采用 5G 技術實時監測和控制壓漿量、配合比、流速、壓力等指標參數，實現壓漿過程網絡化、數字化和可視化監控，從而達到壓漿量精確控制，壓漿效果精準控制的目的。

　　北沿江高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家 " 八縱八橫 " 高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。