近段時間，橋梁安全受到社會廣泛關注。在蜿蜒流淌的長江武漢段，十余座跨江大橋橫亙其上，不僅構建了武漢的重要交通網絡，更是這座城市獨特亮麗的風景線。隨著長江航運日益繁忙，船舶體量越來越大，武漢段橋梁的防撞情況也備受關注。

　　3月3日，九派新聞采訪武漢海事局表示，截至去年年底，長江干線武漢段11座橋梁中，除一座無涉水橋墩的陽邏長江大橋外，其余10座橋梁的主動防撞預警系統或被動防撞裝置已實現全覆蓋。

　　武漢海事局通航管理處副處長李學超介紹，長江干線武漢段已經建成的跨江橋梁有11座，目前還有兩座在建，分別是雙柳長江大橋和漢南長江大橋。

　　被稱為“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋，是中國建造的首座公鐵兩用橫跨長江的鋼梁橋。該橋上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，主橋總長1156米，采用八墩九孔設計，橋墩之間的通航凈寬是110米。

　　資料顯示，自1957年10月15日通車運營以來，武漢長江大橋歷經7次較大洪水、發生過76次船舶觸碰橋梁的事故險情，最近的一次是2015年9月27日，其優秀的設計和良好的工藝使其經歷多次撞擊后仍能保持安全和穩定。

　　隨著長江航運發展加速，貨運船舶大型化趨勢明顯，通過武漢長江大橋的最大船舶噸位已接近2萬噸。2023年，武漢長江大橋日均船舶流量約為328艘次，疊加武漢長江大橋水域復雜的流態，船舶碰撞橋梁的事故風險較高。武漢海事局也在不斷地加強橋梁防碰撞工作。

　　橋梁之下的隱形衛士：“防護甲”守護橋墩安全

　　目前，長江干線武漢段共9座跨江橋梁橋墩穿上了“防護甲”。當日，記者在二七長江大橋下看到，在橋梁的涉水橋墩周圍，包裹了一層醒目的紅色“保護套”，就像為橋墩穿上了一件“防護甲”。

　　李學超介紹，這種裝置就是被動防撞設施，當船舶與橋梁發生碰撞時可有效吸收、分散或者轉移船舶碰撞的能量，減少碰撞對橋梁和船舶的損傷，對橋梁和船舶具有雙向保護的作用。

　　據了解，早在2020年之前，天興洲長江大橋已經成功安裝了被動防撞設施。在2020年至2023年間，白沙洲長江大橋、武漢長江二橋、楊泗港長江大橋、二七長江大橋、青山長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、沌口長江大橋、軍山長江大橋共8座跨江橋梁也相繼安裝了被動防撞設施。

　　李學超稱，“防護甲”根據不同橋墩的特點定制而成，其醒目的黃色或紅色設計，在浩渺江面上尤為引人注目。“具體的形狀和高度需要根據橋墩定制，不會完全一致，比如二橋的‘防護甲'根據水位的不同會上浮和回落。”他說。

　　據介紹，陽邏長江大橋沒有涉水橋墩，是非限制性橋梁，無需安裝被動防撞設施。

　　另外，由于武漢長江大橋涉水橋墩多、通航凈寬尺度小、水域流態復雜的顯著特點，其被動防撞設施研究工作還在推進過程中。

　　2023年，長江中下游最大“橋群”實現主動防撞預警全覆蓋

　　九派新聞了解到，武漢港核心區18公里的水域有6座橋梁，平均每三公里就有一座，分別為白沙洲長江大橋、楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江二橋、二七長江大橋，是長江中下游最大“橋群”。

　　李學超稱，自2020年以來，為提升轄區橋梁本質安全水平，武漢海事局啟動了船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動，建立“一橋一策”，為轄區每座橋梁建立通航安全基礎數據檔案與風險隱患清單，并積極推動橋梁運營單位建設運行主動防撞預警系統和被動防撞設施。

　　2020年，青山長江大橋率先建成了主動防撞預警系統，是長江武漢段第一座安裝主動防撞預警的橋梁。其通過雷達、激光、視頻、AIS等數據對船舶狀態進行監控和分析，一旦發現船舶存在超高、偏航等危險行為，系統將立即發出預警，海事部門可迅速介入，對船舶進行安全提醒，可有效預防船舶碰撞橋梁事故發生。

　　截至2023年，長江干線武漢段已有7座橋梁安裝運行主動防撞預警系統，實現了長江中下游最大“橋群”的主動防撞預警系統全覆蓋。這意味著在這片繁忙的水域之上，一座座橋梁都擁有了自己的“智能守護者”，全天候守護著橋梁與航道的安全。

　　李學超表示，除了沒有涉水橋墩的陽邏長江大橋，長江干線武漢段其余十座限制性橋梁的主動防撞預警系統或被動防撞裝置已經實現了全覆蓋。

　  推動航運企業強化船員安全教育培訓

　　據了解，橋梁防碰撞一直是武漢海事局安全監管的重點工作之一。“水上交通安全需要所有涉水單位、人員共同努力。對于船舶來說，應提前熟悉橋區水域通航環境及安全規定，全面檢查船舶關鍵性設備，進入橋區水域前要按照航標指引規范航行”，李學超說，一方面，他們積極推動航運企業強化船員培訓，指導航運企業完善橋區水域航行操作須知，加強對船員的安全教育培訓。另一方面，武漢海事局多渠道開展船舶碰撞橋梁的典型事故案例教育，進一步提高船員的安全責任意識和船舶操作能力。

　　下一步，武漢海事局將加大橋梁安全投入，強化多方協同聯動。同時，統籌推進全要素水上“大交管”建設，進一步提升對橋梁和水上交通安全的服務保障能力。