6日凌晨，由中國中鐵六局負責施工建設的福廈鐵路漳州下行聯絡線跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體后精準對接，開創漳州橋梁轉體施工的先河，被譽為2021年開年“漳州第一轉”。為確保橋梁轉體成功，中鐵六局建設者采用了“先建后轉、墩底轉體”的施工方法，利用信息技術手段，對整個轉體過程進行了施工前的動態模擬，確保支座安裝、牽引張拉、梁體轉動、限位制動等過程精準可控。新建福廈鐵路漳州下行聯絡線跨越杭深鐵路轉體橋采用雙幅同步轉體，單個轉體橋長100米，橋面離地有10層樓的高度，雙幅橋體總重11000噸，相當于1000輛小轎車的重量。

　　6日0時30分，漳州下行聯絡線跨越杭深鐵路轉體橋的兩段橋梁同步轉體，在鋼絞線和千斤頂的共同牽引下，整個橋梁梁體按逆時針方向緩緩旋轉。重達5500噸的橋體在30米的高空逆時針轉體27.7度，整個轉體過程歷時40分鐘。橋體兩端在杭深鐵路正上方精準對接，合龍誤差小于10毫米，新建福廈鐵路漳州下行聯絡線跨越杭深鐵路轉體橋成功轉體。轉體橋梁的梁體距杭深鐵路營業線接觸網最小垂直距離不足10米，對保證鐵路的安全運行提出了近乎苛刻的要求。

　　“我們在梁體內部預先埋設了大量傳感器，監測轉體過程的內部應力變化。在橋面共布設了12個控制點和2個視頻監測點，實時可視化監控整個轉體系統的工作狀態。” 中國中鐵六局新建福廈鐵路9標項目經理郭肖亭介紹說。

　　據悉，漳州下行聯絡線跨越杭深鐵路轉體橋是福廈鐵路的控制性工程，其成功轉體為全線2022年正式開通運營奠定了基礎。新建福州至廈門鐵路是國家 “一帶一路” 建設重點工程，建成通車后將成為福建省內第一條設計時速350千米的高鐵，北起福州南站，南至漳州站，正線全長約277千米。屆時，廈漳泉“30分鐘交通圈”可成為現實，廈門1小時便可抵達福州。

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