鐵路定測是指根據項目可研方案，結合現場地形、地質、水文等情況對線路局部方案及位置作進一步研究、改善和落實。簡單點來說，鐵路定測就是線路的詳細測量，將線路中線在地面上定樁，并進行詳細的地質勘察鉆孔，定測線路里程的標記為DK，為后續初步設計和施工圖設計提供所需的資料。

　　從中可以看到，定測階段鐵路的宏觀走向、設站方案等都已經基本確定，定測主要也是為局部線位的走向比選提供依據。它推進的是否順利將關系到后面初步設計等階段的批復。

　　值得一提的是，按標準的鐵路規劃建設流程，項目可研批復后才是初步設計階段的相關工作，不過現在這兩個階段的很多前期工作是并行的，在可研方案編制完成確定后基本就會開始初步設計相關工作，所以我們經常會看到很多可研還沒批復的線路，就在進行初步設計相關階段工作的原因。

　　滬渝蓉高鐵

　　本文要為大家介紹的宜昌至涪陵至長壽高鐵就是這種情況，該鐵路雖然還只完成項目可研修編審查，沒有取得可研批復，但初步設計工作已同步進行中，并即將進入全面定測階段。

　　渝宜高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道沿江通道的重要組成部分，也是成渝地區雙城經濟圈東出客運通道，其中涪陵至重慶段近期將只修建至長壽北站，長壽北至重慶北遠期規劃新建經江北機場的新線，近期可可利用渝利鐵路和渝萬城際鐵路至重慶北站。

　　也就是說渝宜高鐵前期新建的只會是宜昌至涪陵至長壽段，目前該項目已完成可研修編審查，即將上報審批，而初步設計工作也同步推進，即將全面定測。宜昌至涪陵至長壽段共分為三個設計段，其中宜昌北站至五峰站（含）段是中鐵工程設計咨詢集團的設計范圍；五峰站（不含）至恩施南站（含）是中鐵四院的設計范圍；恩施南站（不含）至長壽北站段是中鐵二院的設計范圍為。

　　渝宜高鐵是我國沿江高鐵主線滬渝蓉高鐵中最難建的一段，其中宜昌至涪陵段橋隧比達94.86%，沿線地形地貌多樣、地質復雜。目前該項目其它幾段已開始定測，而中鐵二院負責的區段也即將進入全面定測階段，中鐵二院的設計段已按恩施南（不含）至石柱東（不含）段、石柱東（不含）至長壽北（不含）段先后開始定測階段深孔鉆探勞務招標，鉆探時間都是約30天。

　　渝宜高鐵宜昌至涪陵段

　　即將開始的中鐵二院設計段定測階段深孔鉆探主要途經湖北省恩施州、重慶市石柱縣、重慶市長壽區，總長約260公里，都擬按垂直深孔和傾斜深孔兩個工作內容各分標段開展。其中恩施南（不含）至石柱東（不含）段垂直深孔的預計勘探工作量是這樣的：A標(恩施隧道、黎家坪隧道)3800m/12孔；B標 (天臺山隧道、鄧家隧道)3750m/8孔；C標 (向陽道)3800m/10孔；D標(新福寶山隧道、沙子鎮隧道)3800m/11孔；E標 (石柱隧道)3950m/9孔。傾斜深孔A標 (齊岳山隧道進口)400m/1孔；B標 (齊岳山隧道出口、甘名溪橋)1000m/4孔。

　　石柱東（不含）至長壽北（不含）段垂直深孔的預計勘探工作量中，一標段 (方斗山隧道DK380+155~DK396+200)5400m/19孔；二標段 (曾家壩、團壩子隧道DK396+200~DK408+980)5200m/19孔；三標段 (慶云、潘家巖隧道DK427+530~DK443+635)5600m/27孔；四標段 (寶豐寺隧道DK471+610~DK478+180)5500m/23孔。傾斜深孔的預計勘探工作量中，一標段 (方斗山隧道DK380+155~DK396+200)1089m/2孔；四標段 (寶豐寺隧道DK471+610~DK478+180)1000m/3孔。

　　重慶鐵路規劃中的重慶北至長壽至涪陵段高鐵

　　值得一提的是，雖然國鐵集團已同意將長壽北至涪陵北段納入渝宜高鐵項目一并開展勘察設計工作，可研和初步設計工作等都在同步推進，但從建設時序來講，很可能會先期修建宜昌至涪陵段，而涪陵至長壽段或將在二期修建。從目前推進情況來看，宜昌至涪陵段今年內有望取得可研批復，明年大概率將正式開工。而涪陵至長壽段的開工，或許還將得看國鐵集團的安排。